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我是船员有谁上过拉镍矿的船的经验给介绍一下

文章来源:总统娱乐    时间:2019-08-06 13:15


  

  也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。据报道2010年10月27日满载镍矿的“建福星”在日本冲绳海域由于产生液面倾覆沉没25名中国船员1人死亡12人落水后获救12人二个星期后“南远钻石”号轮在同一海域由于同一原因重轁覆辙25名船员仅3人幸存12月3日13时43分巴士海峡附近海域一艘装载4万吨镍矿的巴拿马籍货轮“宏伟”倾覆25名船员中10人。有些地方只允许取样和测试在当地进行或者只有在装货开始后才能进行。想象一下把这种货物装进散货船的货舱会出现怎样的状况。货物在装船前可能会与其他货物混在一起这可能会导致一个货舱的货物非常安全而另外一个货舱的货物会带来灾难性后果。在海滩用一个桶盛半桶的泥沙然后再用水填满剩余的半桶把它们搅拌在一起就会形成泥浆状的混合物。太阳照射只能使货物表面变干货物实际含水量并未减低。特殊问题。

  搜索相关资料。就镍矿货物而言有许多值得关注之处。接连有三艘船舶在装运产自印度尼西亚的镍矿后沉没并导致了重大的人员伤亡。大多以铁矿、镍矿、萤石等流态化货物运输。近几年随着多数经济体告别经济衰退对于来自镍矿主要产区的印度尼西亚、新喀里多尼亚、菲律宾和印度的镍矿需求将出现增长这将导致船舶装运镍矿货物的增加。事实上现在有些地方发货人故意拖延提供证件的时间但是也不可掉以轻心..不过目前镍矿船的驾驶员和水头木匠 都挺负责的...至少看起来是这样的因大多数矿山位于偏远地区给检验人和专家前往现场检验带来诸多不便。展开全部我06到08年做过.所谓性与大副的责任心成正比.经常检查下货仓情况.以及装货时候检验货物湿度.展开全部大散装矿物运输时如果货物的水分含量过高就容易产生液面。在许多问题高发的地区根本没有符合BC Code 要求的实验室来做测试或是没有适当的设备和缺乏必要的知识或更有甚者直接BC Code 的要求。

  如果船舶失去稳性导致倾斜并最终倾覆沉没。镍矿通常被装上驳船然后在锚地转运到散货船上。近期此类问题的热点地区主要是印度、印度尼西亚、菲律宾、新喀利多尼亚等任何生产和出口大散装矿物的地方。可选中1个或多个下面的关键词,这类矿物开采出来就可能是湿的或者是在开采出来以后露天堆存变湿。镍矿的上述非同质性特征也给实验室在确定其含水量和TML值时造成了困难。并且由于在上述国家缺少可靠的实验室也给镍矿样品进行、客观的试验造成很大困难。货物从生产到装运都处于状态而且可能会在高水分、高湿度或雨季例如夏天影响印度的季风季节进行。镍矿在开采后通常简单堆放于露天场所装运前极易受到强降雨的影响在某些情况下则直接从矿区装运上船。季风带来的降雨可能是一个突出的问题但在此类问题多发的国家闷热潮湿的气候是一个共同点。尽管这些货物在装船时可能从表面看是干燥的但是并没有任何表明货物是否适于安全运输。这些矿藏大都位于设施不发达的偏远地区而且当地的气候降雨频繁雨量偏大。在某些矿区镍矿装运前可能会对货物进行一些诸如太阳照射等简单方法进行干燥但是这些方法的有效性很有疑问而除此之外就再也没有其它的处理措施了。尽管相关的调查工作仍在继续但可以明确的是镍矿石是一种极易流态化的货物实际水分含量超过其适运水分限TML时货物液态化后会使船舶失去稳性进而导致船舶倾覆。这一过程很可能只需几分钟的时间就结束了。此类问题通常发生在精矿粉运输上因为货物的储存方式使其极易吸收大量的水分而排水和蒸发对货物含水量的影响甚微水分仍然留在货物中。同一个矿区出产的每一批镍矿在成分和物质上都有所不同呈现出从土块到稀泥的不同形态。岸上检验的货物或是批次很可能是错误的。这类矿物通常用极为简单的设施进行开采和储存无法货物不受的影响。


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